Temperatūradivvirzienu (divvirzienu) vilces lodīšu gultnis parasti var secināt no gultņa ārpuses temperatūras. Tas ir pareizāk, ja eļļas atveri var izmantot, lai tieši izmērītu gultņa ārējā gredzena temperatūru. Parasti divvirzienu vilces lodīšu gultņu temperatūra gultņa darbības laikā lēnām paaugstinās un pēc 1-2 stundām sasniedz stabilu stāvokli. Gultņa normālā temperatūra mainās atkarībā no iekārtas jaudas, siltuma izkliedes, ātruma un slodzes. Ja eļļošanas un uzstādīšanas daļas ir pareizas, gultņa temperatūra strauji paaugstināsies un parādīsies neparasti augsta temperatūra. Šajā laikā darbība jāpārtrauc un jāveic nepieciešamie piesardzības pasākumi. Siltuma sensors jebkurā laikā var uzraudzīt divvirzienu vilces lodīšu gultņa darba temperatūru un automātiski brīdināt vai apstāties, kad temperatūra pārsniedz noteikto vērtību, lai novērstu degšanas vārpstas negadījumus.
Augsta temperatūra bieži norāda, ka gultnis ir nenormālā stāvoklī. Augsta temperatūra ir kaitīga arī gultņa smērvielai. Dažreiz gultņu pārkaršanu var attiecināt uz gultņa smērvielu. Ilgstoša nepārtraukta divvirzienu vilces lodīšu gultņu rotācija temperatūrā, kas pārsniedz 125 ° C, samazinās gultņa kalpošanas laiku. Augstas temperatūras gultņu cēloņi ir nepietiekama vai pārmērīga eļļošana, smērvielas. Satur piemaisījumus, pārmērīgu slodzi, gultņu gredzenu bojājumus, nepietiekamu atstarpi un augstu berzi, ko izraisa eļļas blīves utt.
Divvirzienu vilces lodīšu gultņa darba temperatūra ir atkarīga no gultņa termiskās apstrādes procesa. Parastā termiskās apstrādes procesa rūdīšanas temperatūra ir 150 grādi. Gultņa maksimālajai darba temperatūrai parasti jābūt 120 grādu robežās. Ja ir īpašas prasības lietošanai, 200 rūdīšanas temperatūra ir 250 grādi vai augstāka, šajā laikā lietošanas temperatūra var sasniegt 170, 230 grādus vai augstāku. Nepieciešams pārbaudīt mašīnas darba stāvokli, kurā cilvēku uzmanība ir vērsta uz divvirzienu vilces lodīšu gultni, un arvien svarīgāka kļūst rūpīgas pārbaudes programmas sagatavošana. Tā kā tas ir vissvarīgākais visu rotējošo mehānisko detaļu stāvokļa monitorings, lai novērstu gultņu bojājumus.
Bet ne visas mašīnas ir aprīkotas ar šo moderno aprīkojumu. Šādā gadījumā mašīnas operatoram vai tehniskās apkopes inženierim ir jāuzstāda signāls par gultņa atteices signālu. Darbības laikādivvirzienu vilces lodīšu gultņi,dažreiz starp nesošajām virsmām var saspiest svešas cietas daļiņas vai cietus svešķermeņus vai metāla virsmas nolietojuma gružus. Tas radīs rievām līdzīgus skrāpējumus uz gultņa. Šie cietie svešķermeņi iekļūst caur eļļošanas līdzekli. Gultņa iekšpusē, turpinot darboties, lokālā berze rada siltumu, kas var viegli izraisīt berzes virsmas lokālu deformāciju un berzes mikrometināšanu, un pat var rasties lokāla kušana, kas galu galā var izraisīt lūzumu. Gultņa lūzuma cēlonis ir defekts un pārslodze. Ja pielietotā slodze pārsniedz materiāla izturības robežu, detaļas lūzumu sauc par pārslodzes lūzumu. Dubultā virziena vilces lodīšu gultņa darbības laikā radīsies arī tādi defekti kā pārkarsusi konstrukcija un lokāls apdegums, izraisot defektu lūzumu. Parasti mēs varam izmantot instrumentu, lai pārbaudītu, kādam lūzuma veidam pieder. Vairumā gadījumu lielākā daļa gultņu lūzumu kļūmju ir pārslodzes izraisīti bojājumi.
Lūdzu, pārbaudiet mūsuProduktu ceļvedislai izvēlētos mašīnām piemērotus gultņus.
Pārbaudiet citus divvirzienu vilces lodīšu gultņu veidus!
Pārbaudiet citus YRT pagrieziena gultņu veidus!
E-pasts:sales@tedin-bearing.com